Historie vývoje RDS-TMC

Silniční síť není obvykle přeplněna všude, můžeme tedy zvýšit průjezdnost tím, že řidiče informujeme o situaci nacházející se před ním (například dopravní zácpa). Řidič pak bude mít možnost zvolit si alternativní objízdnou trasu, zvolnit rychlost jízdy či si udělat krátkou přestávku v jízdě a tím se potenciálnímu dopravnímu problému vyhnout. Poskytování dopravních informací do vozidel se začalo řešit již v 70. letech minulého století, stejně jako dnes, pravidelnými vstupy moderátora do rozhlasového vysílání, které měl řidič naladěn na autorádiu. S vzrůstajícím počtem rozhlasových stanic bylo stále obtížnější najít tu, která vysílala dopravní informace, proto byl v roce 1972 zaveden v ve spolupráci firmy Blaupunkt a německé rozhlasové stanice ARD zaveden systém ARI (Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem, viz. Wikipedia).

Tento systém umožňoval přidružením dodatečné nosné frekvence k rozhlasovému vysílání přijímači identifikovat ty stanice, které vysílaly dopravní zpravodajství (řidič byl informován rozsvícením ikony na panelu autorádia). V případě, že stanice právě vysílala dopravní informace tak se změnila charakteristika přidružené nosné a řidič byl o zpravodajství informován krátkou znělkou, poté mohl dle svého uvážení zapnout (zhlasitit) rádio. V dalších letech byl tento systém používán, a postupně nahrazen novým „modernějším“ standardem RDS (radio data system www.rds.org.uk/), který měl již podstatně více funkcí a navíc umožňoval zároveň s rozhlasovým vysíláním přenášet data. Díky systému RDS bylo možné nejen přijímat informace o tom, která stanice vysílá či nevysílá dopravní informace (přepínač TA/TP), ale i automaticky přelaďovat při přejezdech z pole působnosti jednoho vysílače k druhému, což znatelně zvýšilo komfort.

Postupem času začalo být zřejmé, že během rozhlasového vysílání dopravních informací dochází ke značné redukci jejich objemu a k řidiči se tak dostane pouze zlomek z původního objemu. V roce 1984 přišla společnost Blaupunkt s návrhem vysílat dopravní informace prostřednictvím RDS a tak významně zvýšit objem těch které se dostanou k řidiči. Tento návrh byl dále rozpracován a v roce 1991 vznikl standard popisující novou funkcionalitu systému RDS nazvanou RDS-TMC, kde TMC znamená „kanál dopravních zpráv“. Kanálem RDS-TMC lze doručovat zakódované zprávy, které mohou být strojově interpretovány v koncovém zařízení a prezentovány řidiči textovou nebo mluvenou formou, kódování přenášených zpráv se řídí protokolem ALERT-C. Následný výzkum financovaný Evropskou komisí vedl ke vzniku řady standardů, týkajících se mj. přenášených zpráv a slovníků pro všechny potřebné jazyky. Po těchto krocích, v roce 1997, došlo k první implementaci systému RDS-TMC. O další rozvoj systému RDS-TMC a jeho pokračovatelů se stará mezinárodní sdružení TMC Forum www.tmcforum.com